ADERÊNCIA E PROTEÇÃO EXCECIONAIS.
Nunca deixamos de tentar melhorar a aderência, o controlo e a segurança dos motociclistas para que possa simplesmente concentrar-se na condução. Desenvolvemos constantemente novas tecnologias, testando-as em condições de corrida. Só depois passam a fazer parte da nossa gama de produtos principal.
As inovações, que incluem a Tecnologia Heat Control (HCT), o Piso Sem Juntas (JLT) e o nosso sistema de baixa pressão NTEC, foram todas desenvolvidas com base na nossa paixão pelo desporto motorizado. Todas elas proporcionam confiança para que se sinta protegido.
EXPLORE AS TECNOLOGIAS.
- PISTA
- ESTRADA
- OFF-ROAD
NTEC: SISTEMA DE AJUSTE DA PRESSÃO
O QUE É: Construção da carcaça altamente reforçada em pneus de corrida
O QUE MELHORA: A amplitude da pressão de ar
RESULTADO FINAL: Aumenta o tamanho da área de contacto e, por conseguinte, a aderência, reduzindo o desgaste localizado
TECNOLOGIA MULTI-TREAD (MT)
O QUE É: Vários compostos utilizados no piso
O QUE MELHORA: A versatilidade com um desempenho diferente nas curvas e nas retas
RESULTADO FINAL: Combina durabilidade e desempenho nas curvas
CONSTRUÇÃO DE CINTA SEM JUNTAS (JLB)
O QUE É: Cinta enrolada de forma contínua à volta da carcaça do pneu
O QUE MELHORA: A resistência da construção do pneu
RESULTADO FINAL: Combina durabilidade e desempenho nas curvas
PISO SEM JUNTAS (JLT)
O QUE É: Composto de piso enrolado de forma contínua
O QUE MELHORA: A flexibilidade para um ajuste do desempenho
RESULTADO FINAL: Otimiza o desempenho, a consistência e a quilometragem em pneus de corrida de fábrica
TECNOLOGIA HEAT CONTROL (HCT)
O QUE É: Arquitetura de piso avançada com a utilização de diferentes compostos de cobertura (exterior) e base (inferior)
O QUE MELHORA: A capacidade do pneu de combinar propriedades antagónicas
RESULTADO FINAL: O composto-base pode ser ajustado para gerar ou reduzir a acumulação de calor, para otimizar o desempenho
FÓRMULA DIANTEIRA DINÂMICA (DFF)
O QUE É: Processo de desenho do pneu dianteiro
O QUE MELHORA: O ajuste para uma adequação perfeita à utilização pretendida
RESULTADO FINAL: Proporciona o equilíbrio ideal entre esforço de direção, capacidade de resposta direta e manobrabilidade neutra
DESIGN DO VÉRTICE AVANÇADO (AAD)
O QUE É: Vértice com uma forma mais fina e longa
O QUE MELHORA: A qualidade de condução e a capacidade de resposta
RESULTADO FINAL: Aumento da confiança do motociclista graças à maior previsibilidade e à melhor resposta
SISTEMA DE CONTROLO DE TENSÃO NA CARCAÇA (CTCS)
O QUE É: Arquitetura da carcaça do pneu com zonas de tensão diferentes
O QUE MELHORA: A estabilidade e a capacidade de resposta
RESULTADO FINAL: Combina conformidade e área útil de contacto otimizada para uma aderência, estabilidade e capacidade de resposta ideais
PISO SEM JUNTAS (JLT)
O QUE É: Composto de piso enrolado de forma contínua
O QUE MELHORA: A flexibilidade para um ajuste do desempenho
RESULTADO FINAL: Otimiza o desempenho, a consistência e a quilometragem em pneus de corrida de fábrica
TECNOLOGIA MULTI-TREAD (MT)
O QUE É: Vários compostos utilizados no piso
O QUE MELHORA: A versatilidade com um desempenho diferente nas curvas e nas retas
RESULTADO FINAL: Combina durabilidade e desempenho nas curvas
CONSTRUÇÃO DE CINTA SEM JUNTAS (JLB)
O QUE É: Cinta enrolada de forma contínua à volta da carcaça do pneu
O QUE MELHORA: A resistência da construção do pneu
RESULTADO FINAL: Combina durabilidade e desempenho nas curvas
SISTEMA DE CONTROLO DE TENSÃO NA CARCAÇA (CTCS)
O QUE É: Arquitetura da carcaça do pneu com zonas de tensão diferentes
O QUE MELHORA: A estabilidade e a capacidade de resposta
RESULTADO FINAL: Combina conformidade e área útil de contacto otimizada para uma aderência, estabilidade e capacidade de resposta ideais
TECNOLOGIA HEAT CONTROL (HCT)
O QUE É: Arquitetura de piso avançada com a utilização de diferentes compostos de cobertura (exterior) e base (inferior)
O QUE MELHORA: A capacidade do pneu de combinar propriedades antagónicas
RESULTADO FINAL: O composto-base pode ser ajustado para gerar ou reduzir a acumulação de calor, para otimizar o desempenho
FÓRMULA DIANTEIRA DINÂMICA (DFF)
O QUE É: Processo de desenho do pneu dianteiro
O QUE MELHORA: O ajuste para uma adequação perfeita à utilização pretendida
RESULTADO FINAL: Proporciona o equilíbrio ideal entre esforço de direção, capacidade de resposta direta e manobrabilidade neutra
DESIGN DO VÉRTICE AVANÇADO (AAD)
O QUE É: Vértice com uma forma mais fina e longa
O QUE MELHORA: A qualidade de condução e a capacidade de resposta
RESULTADO FINAL: Aumento da confiança do motociclista graças à maior previsibilidade e à melhor resposta
TECNOLOGIA PROGRESSIVE CORNERING BLOCK (PCBT)
O QUE É: Otimização da flexibilidade do bloco do piso obtida com o design escalonado dos blocos do ombro
O QUE MELHORA: A aderência fora de estrada
RESULTADO FINAL: Maior controlo de derrapagem e aderência ao sair de curvas apertadas
DISTRIBUIÇÃO DE MÚLTIPLOS BLOCOS (MBD)
O QUE É: O espaçamento na distribuição dos blocos do piso é maior ao centro do que na área do ombro
O QUE MELHORA: A aderência fora de estrada
RESULTADO FINAL: Otimização da tração em linha reta em condições de baixa aderência e melhor capacidade de resposta do
DESIGN DO VÉRTICE AVANÇADO (AAD)
O QUE É: Vértice com uma forma mais fina e longa
O QUE MELHORA: A qualidade de condução e a capacidade de resposta
RESULTADO FINAL: Aumento da confiança do motociclista graças à maior previsibilidade e à melhor resposta
SISTEMA DE CONTROLO DE TENSÃO NA CARCAÇA (CTCS)
O QUE É: Arquitetura da carcaça do pneu com zonas de tensão diferentes
O QUE MELHORA: A estabilidade e a capacidade de resposta
RESULTADO FINAL: Combina conformidade e área útil de contacto otimizada para uma aderência, estabilidade e capacidade de resposta ideais