Mieszanie
Guma opony składa się nawet z 30 różnych rodzajów gumy, wypełniaczy i innych elementów. Składniki są mieszane w olbrzymich maszynach, dzięki czemu powstaje czarna, gumowa mieszanka gotowa do rozdrabniania.
Maszyna rozdrabniająca
Schłodzona guma jest cięta na pasy, z których powstaje podstawowa struktura opony. Na etapie rozdrabniania przygotowywane są pozostałe elementy opony, a niektóre z nich są następnie pokrywane innym rodzajem gumy.
Budowa
Nadszedł czas na stworzenie opony – zaczynając od jej wnętrza. W specjalnej maszynie do budowy opon umieszczane są elementy z włókna, stalowe pasy, stopki, osnowa, bieżnik oraz pozostałe komponenty. W efekcie powstaje półfabrykat opony, który wyglądem przypomina gotowy produkt.
Wulkanizacja
Półfabrykat opony jest poddawany wulkanizacji przy użyciu gorących form w urządzeniu do wulkanizacji, które zespajając wszystkie elementy, nadają oponie ostateczny kształt, tworzą wzór bieżnika i oznaczenia producenta na ściankach bocznych.
Kontrola
Na tym etapie wyszkoleni kontrolerzy przy użyciu specjalnego sprzętu dokładnie sprawdzają każdą oponę pod kątem nawet najdrobniejszej usterki lub niedoskonałości, upewniając się, że może ona zostać przekazana do sprzedaży.
Ponadto wybrane opony są zdejmowane z taśmy produkcyjnej i prześwietlane promieniami rentgenowskimi w poszukiwaniu wad wewnętrznych i ukrytych uszkodzeń. Nasi inżynierowie odpowiedzialni za kontrolę jakości losowo wybierają opony schodzące z linii produkcyjnej i rozcinają je, aby upewnić się, że spełniają one wszystkie surowe standardy marki Dunlop.
Osnowa
Osnowa to warstwy kordu tworzące szkielet opony, zazwyczaj składające się ze skręconych i pokrytych gumą włókien. Dzięki nim opona jest elastyczna, ale nie rozciąga się. Warstwy zwane osnową znajdujące się bezpośrednio nad wyłożeniem zewnętrznym opony wzmacniają ją.
Stopki
Stopki są wykonane z plecionej stali konstrukcyjnej pokrytej gumą i sprawiają, że przestrzeń między oponą a felgą jest hermetycznie zamknięta.
Opasanie
Stalowe pasy poprowadzone wokół opony, aby ją wzmocnić i nadać jej sztywność. Są wykonane ze skręconych arkuszy drutów stalowych, pokrytych gumą. Niekiedy dodawane są kordy z Kevlaru – dla dodatkowego wzmocnienia, zwiększenia odporności na przebicia oraz trwałości.
Ściana boczna
Jest to obszar z gumy o zwiększonej grubości ciągnący się od stopki do bieżnika i nadający oponie stabilność boczną. Na niej znajdziesz wszystkie informacje producenta o oponie.
Bark
Opony mają małą fazowaną krawędź, na której bieżnik łączy się ze ścianką boczną. Jej konstrukcja oraz materiały, z których jest zbudowana, odgrywają ważną rolę podczas pokonywania zakrętów.
Bieżnik
To miękka gumowa powierzchnia styku opony z podłożem. Bieżnik poprawia amortyzację i przyczepność, a jego konstrukcja oraz użyte mieszanki decydują o wielu bardzo ważnych cechach użytkowych opony.
Lamela i rowek
Klocki bieżnika są od siebie oddzielone głębokimi rowkami umożliwiającymi odprowadzanie wody, śniegu i błota spod opony. Lamele to mniejsze rowki lub nacięcia w klockach bieżnika pozwalające uzyskać dodatkową przyczepność, co jest szczególnie ważne w oponach przeznaczonych do jazdy po śniegu i lodzie.
Żebro
Najsłabszą częścią opony jest jej środek, więc niektóre typy opon są zaopatrzone we wzmacniające żebro, znajdujące się w ich centralnej części.
