INSPECTION APRÈS UN ROULAGE.

La vérification de la pression de vos pneus est le type de maintenance des pneus le plus important. Vérifiez fréquemment la pression des pneus froids avec un manomètre de bonne qualité sur une base hebdomadaire.

Des pneus sous-gonflés peuvent entraîner des virages imprécis, des températures de fonctionnement plus élevées, une usure irrégulière de la bande de roulement, des fissures de fatigue, des contraintes excessives et une éventuelle défaillance de la carcasse du pneu, ou une perte de contrôle, ce qui pourrait entraîner un accident, des blessures ou la mort. Un gonflage excessif des pneus n'augmente pas la capacité de charge, mais entraînera une conduite difficile et une usure accélérée des pneus au centre de la zone de contact.

Gardez à l'esprit que les virages serrés, les passagers, les charges lourdes et les vitesses élevées soutenues nécessiteront des pressions plus élevées (jusqu'à celle indiquée sur le flanc). Pour les motos de tourisme à grande vitesse, à pleine charge ou en duo, gonflez les pneus au maximum recommandé par le constructeur du véhicule, le cas échéant.

Ne dépassez jamais la charge maximale indiquée sur le flanc du pneu ou la capacité de charge du véhicule indiquée dans le manuel du propriétaire, selon la plus faible des deux.

Une perte de pression peut survenir en raison de coprs de valve usés ou mal placés. Vérifiez les coprs de soupape et, si nécessaire, serrez-les pour un positionnement correct ou retirez-les et remplacez-les. Un capuchon de valve en métal ou en plastique dur avec un joint intérieur doit être utilisé et installé à la main pour protéger le corps de valve de la poussière et de l'humidité et pour aider à maintenir une étanchéité positive.

Lors du remplacement des pneus, inspectez toujours les bandes de jante, les chambres à air et les valves. Remplacez-les s'ils sont endommagés ou fissurés.

Des pertes répétées de pression de gonflage peuvent résulter de dommages non détectés aux pneus. Inspectez visuellement les pneus pour détecter les crevaisons, coupures, écorchures, fissures, renflements, cloques ou tout autre dommage. L'apparition de fissures de contrainte dans les rainures de la bande de roulement est un indicateur de surcharge et / ou de sous-gonflage. Si vous constatez des fissures dans la rainure de la bande de roulement, vous devez retirer et remplacer le pneu immédiatement. Ces dommages sont permanents et non réparables.

Les dommages causés par des chocs, des pénétrations ou une utilisation sous-gonflée / surchargée continue sont progressifs et peuvent entraîner une défaillance soudaine et complète des pneus et un accident, des blessures ou même la mort. Demandez toujours une inspection par un expert du pneu abimé après  un choc avec un trottoir ou un nid de poule, des preuves de pénétration au-delà de la surface du pneu, des renflements ou une basse pression. Ne continuez pas à rouler sur de tels pneus. Inspectez fréquemment vos pneus pour déceler tout dommage et tenez toujours compte des signes d'avertissement tels que les vibrations, l'instabilité de la manipulation, le frottement ou le bruit des pneus qui se produisent pendant l'utilisation de votre moto.

Les remplacements de pneus usés, à motifs ou construction différentes ne réagiront pas de la même manière. Lorsque vous montez de nouveaux pneus, ne les soumettez pas à une puissance maximale, à des freinages brusques ou à des virages serrés jusqu'à ce que vous ayez parcouru une distance raisonnable de rodage d'environ 150 kilomètres.

Cela vous permet de vous habituer à la sensation des nouveaux pneus ou de la nouvelle combinaison de pneus, de trouver les limites et d'obtenir une adhérence optimale. Vérifiez et ajustez la pression aux niveaux recommandés après le refroidissement des pneus dans les trois heures consécutives au rodage.

N'oubliez pas que les pneus neufs auront une surface de contact et une limite d'angle différents de vos anciens pneus. Le mélange d'un pneu neuf avec un pneu usé et le mélange de différentes combinaisons de profils peuvent nuire à la conduite et à la tenue de route et nécessiteront une prise en main minutieuse.

N'oubliez pas que la correspondance correcte des pneus Avant et Arrière est importante pour des performances et une maniabilité optimales. Montez uniquement les pneus marqués «roue avant» en position Avant et uniquement les pneus marqués «roue arrière» en position Arrière. Seul un nombre limité de pneus est adapté à la fois à l'Avant et à l'Arrière.

Un pneu Avant neuf avec un pneu Arrière usé peut provoquer une instabilité et vice versa. Le mélange de carcasses radiales de différents profiles, ou le mélange de carcasses radiales avec des pneus à carcasse Bias ou Bias ceinturée, peut nuire à la maniabilité et à la stabilité. Cela ne doit être fait que lorsque spécifiquement installé et / ou recommandé par le constructeur du véhicule.

De nombreux facteurs autres que l'incompatibilité des pneus peuvent affecter la maniabilité d'une moto, y compris le poids et la taille du pilote, le mélange de pneus usés avec des pneus neufs et le montage des bagages ou des carénages. Consultez le fabricant de votre moto avant d'effectuer des modifications.

Des pneus offrant différentes capacités de charge sont disponibles. Considérez attentivement le poids de votre moto, si vous transporterez des passagers et le poids de tout équipement optionnel. N'oubliez pas que la capacité de charge des pneus est également réduite par le sous-gonflage. Il est possible de surcharger un pneu même s'il a la taille spécifiée par le constructeur de la moto.

Les charges maximales et les pressions correspondantes sont indiquées sur le flanc de tous les pneus route Dunlop.

Avant de rouler, vous devez déterminer le poids total des bagages, de l'équipement et du (des) motard (s) à ajouter à votre moto. Le poids total des bagages, de l’équipement et du (des) motard (s) ne doit jamais dépasser la capacité de charge du véhicule indiquée dans le manuel du propriétaire de la moto.

Les chambres à air sont un élément crucial de l'ensemble roulant si la jante est Tube Type. Lors du montage d'un pneu neuf sur une jante nécessitant une chambre à air, une nouvelle chambre à air doit être montée en même temps. Les vieilles chambres à air deviennent trop souple avec le temps - si une vieille chambre à air est installée dans un nouveau pneu, elle peut se froisser et se rompre en raison de l'amincissement du caoutchouc.

Les chambres à air ne doivent être réparés que par un expert. Fixez avec soin l'ensemble de la valve et de la chambre à air à la jante. Inspectez la bande de jante et consultez le concessionnaire moto pour le remplacement correct de la bande de jante. Vérifiez toujours les marques de taille sur la chambre à air pour vous assurer que la taille du pneu apparaît sur la chambre à air.

Les pneus sans chambre à air peuvent et doivent être équipés de chambres à air sur les motos équipées de pneus et de jantes à chambre à air de série.

Utilisez une solution savonneuse douce pour nettoyer les parois latérales, les bandes blanches ou les lettres. Rincer à l'eau claire.

N'appliquez jamais d'autres matériaux, nettoyants ou pansements pour améliorer l'apparence des flancs. Ceux-ci peuvent dégrader le caoutchouc et rendre impossible la vérification de la fissuration par l'ozone ou des dommages causés par les intempéries.

Les pneus peuvent être endommagés en raison de mauvaises conditions de stockage. Ces dommages peuvent affecter les performances et le fonctionnement des pneus et éventuellement entraîner une défaillance des pneus. Les pneus stockés doivent être protégés contre les effets environnementaux tels que la lumière du soleil, l'ozone et d'autres conditions potentiellement dommageables.

Entreposez les pneus dans un endroit propre, sec, bien ventilé et où la température ambiante est tempérée. Ne stockez pas les pneus dans un endroit sale ou humide, ou exposé à des produits à base de pétrole ou à des solvants, ou là où ils sont exposés à la lumière directe du soleil, à des températures extrêmement chaudes / froides ou à des sources génératrices d’ozone telles que des moteurs électriques, des chargeurs de batterie, des générateurs ou du matériel de soudage.

Huile et carburants : un contact prolongé avec l'huile ou les carburants et vapeurs provoque une contamination du composé de caoutchouc, rendant le pneu impropre à l'utilisation. Essuyez immédiatement toute huile ou essence avec un chiffon propre. N'utilisez aucun pneu qui a été exposé à de l'huile, des combustibles, des produits corrosifs ou des liquides non compatibles avec le caoutchouc. Les pneus de sport moto et de course nécessitent des conditions de stockage et de manutention spécialisées.

Seules les personnes spécialement formées doivent monter les pneus. Un montage incorrect peut provoquer une explosion et des blessures graves.

Dunlop vous recommande vivement de faire monter vos pneus uniquement par des professionnels qualifiés.

Pression d’air : maintenez toujours la pression des pneus recommandée pour le type de terrain sur lequel vous roulez - consultez votre manuel du propriétaire. Des pneus sous-gonflés peuvent endommager les roues lorsqu'ils sont utilisés sur un terrain rocailleux et accidenté. Un gonflage excessif peut endommager les pneus et entraîner une conduite inutilement difficile.

Condition : Vérifiez s'il y a des coupures et des entailles qui peuvent causer des fuites d'air. Vérifiez également les pneus pour controler les crampons arrachés et si la bande de roulement est excessivement usée.

Roues : pour éviter toute perte de contrôle ou blessure, assurez-vous que les écrous d'essieu sont serrés et fixés. Saisissez chaque pneu à l'avant et à l'arrière et essayez de le faire basculer sur son essieu pour détecter des roulements usés ou des écrous desserrés. Il ne devrait y avoir ni jeu libre ni dérapage lorsque vous secouez la roue. Inspectez les roues pour des rayons cassés ou desserrés et pour des fissures sur le moyeu ou la jante.