Larghezza del pneumatico, in millimetri, misurata da parete laterale a parete laterale.
L’acquisto di nuovi pneumatici può essere un compito arduo.
Di quale misura di pneumatici ho bisogno? Cosa succede se ho la misura sbagliata del pneumatico?
In questa guida ti spiegheremo cosa devi sapere sui tuoi pneumatici per prendere la decisione giusta e trovare la soluzione migliore e più sicura.
Larghezza del pneumatico, in millimetri, misurata da parete laterale a parete laterale.
Rapporto fra la sezione del pneumatico e la sua larghezza, espresso in percentuale. Un rapporto di aspetto pari a 65 indica ad esempio che l’altezza del pneumatico è pari al 65% della sua larghezza.
Diametro (altezza) della ruota in pollici.
L’indice di carico del pneumatico corrisponde alla portata massima (in kg). L’indice di carico si trova sulla parete laterale, subito dopo il diametro.
Ad esempio, un pneumatico con un indice di carico pari a 91 può trasportare 615 kg di peso.
Quando si sceglie un pneumatico, gli indici di velocità e di carico devono essere presi in esame insieme. Ricordati inoltre di controllare i consigli del produttore del veicolo.
Il codice di velocità è la velocità massima di un pneumatico quando è gonfiato correttamente e utilizzato sotto carico. Il codice di velocità è la lettera al termine della misura, e viene dopo il numero dell’indice di carico. Un pneumatico con codice di velocità V, ad esempio, ha una velocità massima consentita di 240 km/h.
Quando acquisti nuovi pneumatici, assicurati di abbinare il loro codice di velocità con le capacità di velocità del tuo veicolo.
A seconda dei valori di dimensione forniti nella ricerca dei pneumatici, potremmo mostrarti una scelta di pneumatici ordinati in gruppi in base al loro indice di carico. In questo modo sarà più facile per te capire quale di questi pneumatici potrebbe essere adatto al tuo veicolo. Leggi di seguito come funziona.
La maggior parte dei pneumatici sono contrassegnati con un indice di carico (codice numerico associato al carico massimo che il pneumatico può sopportare quando correttamente gonfiato) e un codice di velocità (lettera associata alla capacità di velocità massima del pneumatico), ad esempio 91V. I pneumatici montati come equipaggiamento originale sono adatti al peso massimo sull’asse e alla capacità di velocità dell’auto.
Pertanto, quando si sostituiscono i pneumatici, è essenziale montarli o della misura e del tipo identici a quelli montati originariamente sulla vettura, oppure delle alternative consigliate dal produttore del veicolo/produttori di pneumatici nella loro letteratura ufficiale.
Non devono essere apportate modifiche alle dimensioni, alla struttura, all’indice carico e al codice di velocità del pneumatico senza prima consultare il produttore o uno specialista di pneumatici o di veicoli, poiché è necessario considerare l’effetto sulla sicurezza, sul comportamento del mezzo e sulle distanze libere.
Pneumatici per carico extra (XL):
Pneumatico rinforzato progettato per dare una maggiore capacità di carico e una pressione di gonfiaggio più elevata rispetto alla versione Standard. SUV, furgoni, minibus o fuoristrada sono auto tipiche che spesso richiedono pneumatici con carico extra. Questi pneumatici hanno la marcatura aggiuntiva “REINFORCED” o “EXTRA LOAD”. Possono essere utilizzati come alternativa a un pneumatico con carico standard.
Pneumatici a carico standard:
I pneumatici normali sono adatti, ad esempio, alle normali autovetture o ai SUV.
Quando si sostituiscono i pneumatici, è essenziale montarli o della misura e del tipo identici a quelli montati originariamente sulla vettura, oppure delle alternative consigliate dal produttore del veicolo/dai produttori di pneumatici nella loro letteratura ufficiale. I pneumatici sostitutivi devono avere un indice di carico e un codice di velocità almeno pari a quelli dei pneumatici originali.
Pneumatici di tipo C o per autocarri leggeri (C):
La “C” sta per commerciale. Questi pneumatici sono costruiti appositamente per veicoli commerciali come furgoni, piccoli furgoni, piccoli autobus o autocarri leggeri. Questi veicoli hanno la necessità di trasportare carichi pesanti. Non adatti per essere montati su un veicolo passeggeri o classificato SUV. I pneumatici di tipo C sono costituiti da diversi strati rinforzati e sono adatti al trasporto di carichi pesanti.
È possibile montare pneumatici con indici di carico più elevati e codici di velocità diversi da quelli indicati nella documentazione del produttore del veicolo.
Controllare sempre prima nella documentazione del produttore del veicolo se questi pneumatici possono essere montati e se il loro utilizzo è consentito dalle leggi e dai regolamenti locali. Devi inoltre rispettare tutti i requisiti applicabili delle leggi e dei regolamenti locali e non superare le specifiche di questi pneumatici, nonché quelle indicate in termini di velocità e carico nella documentazione del produttore del veicolo. Il concessionario può aiutarti a verificarlo prima di acquistare o montare pneumatici.
Sì, è possibile. Controlla sempre prima nella documentazione del produttore del veicolo se questi pneumatici possono essere montati.
Sì, è possibile. Controlla sempre prima nella documentazione del produttore del veicolo se questi pneumatici possono essere montati.
Sì, è possibile. Controlla sempre prima nella documentazione del produttore del veicolo se questi pneumatici possono essere montati.
Sì, puoi utilizzare pneumatici 4 stagioni o invernali (M+S) con un codice di velocità inferiore purché: a) un adesivo che indichi il limite massimo di velocità sia nel campo visivo del conducente e b) non guidi il veicolo a una velocità superiore al limite massimo di velocità. Controlla sempre prima nella documentazione del produttore del veicolo se questi pneumatici possono essere montati.
Sì, puoi montare pneumatici con un indice di carico più elevato e un codice di velocità inferiore.
Puoi utilizzare pneumatici 4 stagioni o invernali (M+S) con un codice di velocità inferiore purché: a) un adesivo che indichi il limite massimo di velocità sia nel campo visivo del conducente e b) non guidi il veicolo a una velocità superiore al limite di velocità massimo.
Controlla sempre prima nella documentazione del produttore del veicolo se questi pneumatici possono essere montati.
( Tecnologie Dunlop ROF (/ DSST) )
Questa tecnologia garantisce che un conducente possa continuare il suo viaggio, in caso di foratura del battistrada, per 80 chilometri a 80 km/ora. Molto rilevante per BMW e Mercedes-Benz.
( Dunlop Fringe Protector (MFS) )
La tecnologia riguarda il fianco più spesso del pneumatico che lo rende meno vulnerabile alle forature. Altamente rilevante per i veicoli che effettuano consegne nell’ultimo chilometro (stop/go).
( Dunlop Sealtech (ST) )
La tecnologia garantisce che il pneumatico venga sigillato in caso di foratura del battistrada fino a 5 mm di diametro. Il conducente può continuare il suo viaggio. Molto rilevante per Volkswagen.
( Dunlop SoundComfortTechnology (NST) )
La tecnologia garantisce un viaggio molto più silenzioso e piacevole, poiché riduce il rumore all’interno del veicolo fino al 50%. Molto rilevante per le auto elettriche.
Efficienza del consumo di carburante è una misura della resistenza al rotolamento del pneumatico. Un pneumatico a basso coefficiente di rotolamento è più efficiente in termini di consumo di carburante poiché richiede meno energia per rotolare. L'efficienza del carburante è classificata da A (valutazione più alta) a E (valutazione più bassa).
L’aderenza sul bagnato è una misura della capacità frenante del pneumatico sulle strade bagnate. L’aderenza sul bagnato è valutata da A (valutazione più alta) a E (valutazione più bassa).
La rumorosità esterna generata dallo pneumatico, misurata in decibel. La classe di rumore va da A (silenzioso) a C (rumoroso).
Aderenza sulla neve. I pneumatici con il pittogramma delle tre cime e del fiocco di neve (3PMSF) hanno uno spazio di frenata più breve sulle strade innevate, essenziale per mantenerti al sicuro con la neve. Per le autovetture, il pittogramma viene assegnato misurando lo spazio di frenata di un’auto a partire da 25 km/h su neve compattata o misurando la forza di trazione del pneumatico. Per i camion, il pittogramma viene assegnato misurando le prestazioni di accelerazione del pneumatico.