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Carcass Tension Control System ou Système de Contrôle de la tension de la carcasse. Le CTCS optimise la tension dans les différentes parties de la carcasse afin d’offrir une meilleure stabilité, en courbe notamment.
La forme de la section de pneu avant et le profil du moule ont été optimisés grâce à l’approche de conception Dynamic Front Formula (DFF) de Dunlop. Ceci fournit l’équilibre idéal entre l’effort au guidon, la stabilité et le retour, offrant une confiance et un plaisir sans pareil au pilote.
Une teneur accrue en silice est utilisée pour favoriser la flexibilité du composant de gommes à basse température. Utilisé pour réduire la dépendance d'un composant de gommes à la température afin d'offrir une adhérence optimale dans des conditions humides et moins qu'idéales, ainsi que pour augmenter le kilométrage.
Des années de succès en championnats mondiaux de Superbike, d’endurance et GP nous ont permis de développer un type de mélange révolutionnaire repris dans un grand nombre de nos produits Sportmax actuels pour le circuit et la route. L’utilisation de deux mélanges de gomme différents dans un même pneumatique offre des performances d’adhérence optimales dans les courbes, tout en conférant une stabilité et une traction exceptionnelles à la moto en ligne droite.
Nous concevons tous nos pneus route Sportmax en alliant CAO (Conception Assistée par Ordinateur), analyse des éléments finis et bandage sans joint, ou JLB (à l’avant ou à l’arrière). Le recours à une structure JLB permet d’éliminer tout chevauchement de nappes survenant sur certains pneus. Cette technologie garantit ainsi une maniabilité plus fluide et une stabilité accrue de la zone de contact au sol.
La fibre rayonne est utilisée comme matériau pour les plis de la carcasse, afin d'améliorer le kilométrage potentiel et réduire le temps de montée en température.
Grâce à une nouvelle disposition des crampons polygonaux dotés d'arêtes supplémentaires appelée HSB (Hex Shape Blocks), une plus grande adhérence est générée sur plusieurs axes, ce qui augmente le contrôle directionnel. Cela permet plus de stabilité, en particulier sur des terrains très durs et des surfaces rocheuses.
Amélioration de la maniabilité, réduction de l‘effet de redressement lors des freinages appuyés et excellente remontée d’informations.
Nouveau mélange de gommes consistué d’une résine spéciale, de silice ultra fine et de noir de carbonne, pour une marge de sécurité accrue sur sol mouillé et de performances absolues en toutes circonstances.
En utilisant la DFF (Dynamic Front Formula) éprouvée de Dunlop, les formes des sections des pneus Avant et Arrière ont été optimisées et adaptées de manière complexe pour offrir maniabilité et stabilité.
ÉQUIPEMENT | DESCRIPTION | Charge / Vitesse | TT/TL | CODE PRODUIT |
---|---|---|---|---|
AVANT | 120/70ZR17 (58W) TL SPORTSMART MK4 | 58W | TL | 637884 |
ARRIÈRE | 160/60ZR17 (69W) TL SPORTSMART MK4 | 69W | TL | 637885 |
ARRIÈRE | 180/55ZR17 (73W) TL SPORTSMART MK4 | 73W | TL | 637886 |
ARRIÈRE | 190/50ZR17 (73W) TL SPORTSMART MK4 | 73W | TL | 637887 |
ARRIÈRE | 190/55ZR17 (75W) TL SPORTSMART MK4 | 75W | TL | 637888 |
ARRIÈRE | 200/55ZR17 (78W) TL SPORTSMART MK4 | 78W | TL | 637889 |